Para el trimestre que finaliza en septiembre de 2025
América del Norte
• En EE. UU., el Índice de Precio de Carbon Black cayó un 3.8% trimestre a trimestre, reflejando una demanda downstream moderada.
• El precio promedio de Carbon Black para el trimestre fue aproximadamente USD 1225.00/MT, indicando inventarios equilibrados.
• El Precio Spot de Carbon Black se mantuvo estable en medio de flujos domésticos constantes mientras el Índice de Precio permaneció en un rango limitado.
• La previsión del Precio de Carbon Black señala una ligera tendencia a la baja hacia el otoño dado los inventarios persistentes y la adquisición cautelosa.
• La tendencia del Coste de Producción de Carbon Black permaneció moderada ya que un crudo más suave equilibró costos más firmes de gas natural.
• La Perspectiva de Demanda de Carbon Black apunta a una compra tibia de neumáticos e industriales, la demanda de reemplazo marginalmente apoyada.
• El Índice de Precio de Carbon Black enfrentó presión por inventarios elevados y un interés de exportación débil que redujo las ofertas.
• Los principales productores de Carbon Black del Golfo operaron a capacidad, apoyando el suministro y limitando marginalmente la presión al alza.
¿Por qué cambió el precio de Carbon Black en septiembre de 2025 en Norteamérica?
• La abundancia de producción doméstica y el mantenimiento mínimo en el Golfo aumentaron la disponibilidad, reduciendo la presión de precios durante el mes de septiembre.
• La variación en los precios de las materias primas, con un crudo más suave que compensó un gas más firme, estabilizó las tendencias de costos de producción para los productores.
• Redes de distribución fuertes y una demanda de exportación más débil limitaron el impulso al alza de los precios spot domésticos en general.
Asia
• En Japón, el Índice de Precio de Negro de Carbón cayó un 11.89% trimestre a trimestre, reflejando una demanda débil de neumáticos.
• El precio promedio de Negro de Carbón para el trimestre fue aproximadamente USD 991.00/MT, reflejando importaciones CFR.
• El Precio Spot de Negro de Carbón permaneció en un rango limitado ya que las importaciones coincidieron con una compra downstream moderada y el flujo en puerto.
• La Pronóstico de Precio de Negro de Carbón indica volatilidad a corto plazo impulsada por interrupciones en terminales y demanda de neumáticos.
• La tendencia del Costo de Producción de Negro de Carbón se suavizó a medida que el crudo se ablandó y las caídas en fletes redujeron los costos desembarcados.
• La Perspectiva de Demanda de Negro de Carbón sigue siendo débil con pedidos de neumáticos OEM subdued y compradores gestionando inventarios.
• Inventarios elevados y envíos entrantes constantes presionaron los márgenes, reflejándose en el Índice de Precio de Negro de Carbón.
• Los principales productores mantuvieron la producción; las interrupciones en origen redujeron brevemente la oferta, apoyando el Precio Spot de Negro de Carbón localizado.
¿Por qué cambió el precio de Negro de Carbón en septiembre de 2025 en APAC?
• Operaciones en terminales restringidas y navegaciones en blanco en septiembre comprimieron el flujo, restringiendo temporalmente los volúmenes CFR entrantes.
• La demanda interna de neumáticos suave y la reposición cautelosa redujeron la compra spot, amplificando la presión a la baja en los índices.
• La suavización del crudo y los menores fletes intra-Asia redujeron los costos de producción, limitando la justificación para ofertas CFR más altas.
MEA
• En los Emiratos Árabes Unidos, el Índice de Precio de Carbon Black aumentó en un 0.29% trimestre a trimestre, reflejando importaciones.
• El precio promedio de Carbon Black para el trimestre fue aproximadamente USD 1285.33/MT, reflejando importaciones estables.
• Inventarios equilibrados y compras constantes mantuvieron el rango del Precio Spot de Carbon Black a pesar de las señales de las materias primas.
• La reducción de fletes y la fiabilidad de las importaciones influyeron en la Predicción de Precio de Carbon Black, sugiriendo una volatilidad limitada a corto plazo.
• Los costos menores de residual fuel y coal tar moderaron la Tendencia de Costos de Producción de Carbon Black trimestre a trimestre.
• La actividad moderada en el sector automotriz y de neumáticos influyó en las Perspectivas de Demanda de Carbon Black, manteniendo una toma de pedidos regional predecible.
• Las operaciones portuarias en Jebel Ali mantuvieron la continuidad, estabilizando el Índice de Precio de Carbon Black y la entrega.
• Las exportaciones y reexportaciones regionales, junto con inventarios adecuados, limitaron la volatilidad abrupta del Precio Spot de Carbon Black.
¿Por qué cambió el precio de Carbon Black en septiembre de 2025 en MEA?
• La producción elevada de crudo regional aumentó la disponibilidad de materias primas, reduciendo los costos de llegada y presionando a la baja las ofertas CFR.
• Las operaciones portuarias estables y las tarifas de flete suaves aseguraron importaciones predecibles, reduciendo la urgencia de descuentos spot para los vendedores.
• La demanda moderada de neumáticos downstream y los inventarios adecuados limitaron la intensidad de compra, manteniendo efectivamente los precios en un rango amplio.
Europa
• En Alemania, el Índice de Precio de Negro de Carbono cayó un 20.24% trimestre a trimestre, Q3 2025, reflejando una demanda débil.
• El precio promedio de Negro de Carbono para el trimestre fue aproximadamente USD 1103.33/MT, reflejando una baja en la deoferta.
• El Precio Spot Regional de Negro de Carbono se debilitó; los distribuidores redujeron ofertas para liquidar stocks elevados en almacenes durante el trimestre.
• La Tendencia del Costo de Producción de Negro de Carbono se suavizó ligeramente porque los costos de insumos de gas natural y alquitrán de carbón se moderaron.
• La Perspectiva Actual de Demanda de Negro de Carbono permanece moderada debido a una fabricación de neumáticos y planes de adquisición de OEM subdued.
• La Predicción del Precio de Negro de Carbono sugiere un potencial limitado a menos que ocurran interrupciones inesperadas en los hornos o una reposición significativa de neumáticos.
• La monitorización muestra que el Índice de Precio de Negro de Carbono tiende a bajar con una oferta doméstica abundante y presión de paridad de importación.
• Los vendedores priorizaron volumen, ajustando ofertas domésticas alineadas con la Tendencia del Costo de Producción de Negro de Carbono y la logística.
¿Por qué cambió el precio de Negro de Carbono en septiembre de 2025 en Europa?
• La débil demanda de neumáticos y caucho redujo la deoferta, dejando a los distribuidores con inventarios elevados y una intención de compra subdued.
• Los costos de insumos moderados por menores precios de gas y alquitrán de carbón redujeron modestamente los costos de producción, presionando a los vendedores spot.
• La congestión en puertos y ferrocarriles retrasó intermitentemente las entregas, pero la mejora en la paridad de flete y la competencia de importación pesaron sobre los precios.
Para el trimestre que termina en junio de 2025
América del Norte
• El Índice de Precios de Carbon Black FOB Texas mostró una tendencia mixta a partir del Q2 2025, con una ligera disminución durante abril, seguida de recuperaciones moderadas en mayo y junio. El trimestre cerró en aproximadamente USD 1,610/tonelada, bajo presión por la baja demanda del sector de neumáticos y altos niveles de inventario.
• ¿Por qué cambió el precio de Carbon Black en julio de 2025?
Julio mostró presión a la baja en el Precio Spot de Carbon Black debido a la acumulación excesiva de inventario en Texas y Louisiana, y a una actividad de reabastecimiento subdued en fabricantes de neumáticos y bienes mecánicos de caucho. La estabilidad en los costos de flete no logró estimular la recuperación de la demanda.
• La Perspectiva de Demanda de Carbon Black para el Q3 2025 sigue siendo cautelosa. Se espera que la demanda de reemplazo de neumáticos permanezca débil, y aunque la recuperación de OEM podría elevar ligeramente los volúmenes, el sentimiento general es neutral.
• Las condiciones de transporte por tierra internas permanecieron fluidas; no se reportaron congestiones importantes en los puertos de la Costa del Golfo de EE. UU. Sin embargo, se observó que los compradores negociaban con mayor dureza el costo entregado en medio de importaciones competitivas.
• La Tendencia de Costos de Producción de Carbon Black permaneció mayormente estable debido a los valores constantes del feedstock de alquitranes de carbón. Los costos de insumos de gas natural fueron relativamente benignos, pero los márgenes fueron delgados debido a la presión de descuentos.
• Los precios podrían estabilizarse en el Q3, aunque un rebote fuerte es poco probable a menos que las órdenes de neumáticos mejoren o ocurran interrupciones en las importaciones.
Asia
• El Índice de Precios de Carbon Black (FOB Qingdao) cayó de manera constante durante el Q2 — bajando 2.4% en abril, 3.6% en mayo y 1.2% en junio, terminando alrededor de USD 1,280/tonelada, impulsado por la débil compra en el extranjero y la sobrecapacidad doméstica.
• ¿Por qué cambió el precio de Carbon Black en julio de 2025?
El mercado spot se mantuvo bajo presión ya que las exportaciones chinas se desaceleraron, impactadas por aranceles y menor interés de reabastecimiento en EE. UU. y la UE. La demanda interna se debilitó aún más debido a la producción de neumáticos moderada durante la temporada baja.
• Perspectivas de demanda de Carbon Black: el sudeste asiático podría experimentar una recuperación modesta, pero los volúmenes de exportación de China probablemente permanezcan limitados por las tensiones comerciales occidentales y el exceso de inventario interno.
• La presión sobre los precios spot se agravó por las ralentizaciones logísticas en el Puerto de Qingdao, restringiendo el rendimiento de los almacenes y retrasando los envíos a Asia del Sur y América Latina.
• Los costos de la materia prima, pitch de carbón y RFO, disminuyeron, reduciendo los márgenes de los productores. Varios pequeños productores redujeron las tasas de producción debido a spreads no viables.
• Es probable que los precios del Q3 permanezcan suaves, con aumentos ocasionales si las exportaciones a India o Southeast Asia aumentan.
Europa
• El Índice de Precios de Carbon Black (FD Norte de Europa) disminuyó un 1.9% en el segundo trimestre de 2025, cerrando cerca de USD 1,740/tonelada. Los precios en FD Rotterdam estuvieron especialmente presionados por un consumo débil de neumáticos y caucho industrial.
• ¿Por qué cambió el precio de Carbon Black en julio de 2025?
La caída continuó en julio debido a una débil adquisición de neumáticos OEM y a importaciones excesivas, particularmente desde Europa del Este. Además, la reducción de la producción del sector automotriz en Alemania afectó el uso de carbon black a granel.
• Los Países Bajos vieron la caída más pronunciada debido a altos inventarios de brea de carbón y una demanda lenta por parte de compradores del interior de la UE. Se observó que los exportadores estaban redirigiendo exceso de stock a Turquía y África del Norte.
• Se anticipa una trayectoria plana. El sector de la construcción ofreció un apoyo limitado, mientras que los OEMs se mantuvieron cautelosos en medio de altas tasas de interés y disruptores geopolíticos.
• La tendencia del Costo de Producción de Carbon Black fue moderadamente bajista. Los precios del gas natural disminuyeron durante el Q2, pero la normalización del flete aumentó el costo landed para las importaciones.
• Los precios pueden mantenerse bajos o disminuir ligeramente en el Q3 a menos que las tasas de reemplazo de neumáticos mejoren en Europa Central y del Este.
MEA
• El Índice de Precios de Carbon Black (CFR Jebel Ali) bajó un 1.8% en el Q2, cerrando alrededor de USD 1,380/tonelada. La débil demanda regional de compuestos para neumáticos y la logística estable definieron el trimestre.
• ¿por qué cambió el precio de Carbon Black en julio de 2025?
Los precios cayeron aún más en julio ya que los importadores de India y África Oriental redujeron las reservas, y los compuestos de los EAU optaron por una adquisición diferida. Los sectores downstream basados en petróleo también jugaron un papel.
• podría mantenerse estable ya que la demanda de caucho vinculada a infraestructura en GCC aún no se ha recuperado. Las olas de calor y los retrasos en las obras públicas atenuaron el uso doméstico.
• No hubo cambios importantes en julio. Sin embargo, las disputas arancelarias entre EE. UU. y China tuvieron un impacto indirecto en los compradores de los EAU que dependen de los flujos de reexportación a través de China.
• El precio de la materia prima RFO y el alquitrán de carbón no mostró picos importantes. Los productores vinculados a refinerías mantuvieron cierta competitividad en costos, pero las tasas de operación permanecieron flexibles.
• Se espera que los precios permanezcan bajo presión en el Q3 a menos que la demanda en África del Norte mejore o los compuestos de GCC aumenten la adquisición spot.
